8月5日,第三十六期“花城院士讲坛”在广州举行。讲坛以“增强城市基础设施韧性 助力城市高质量发展”为主题,邀请了杨永斌、杜彦良、陈湘生、董勤喜等数十位城市交通基础设施相关领域院士、专家聚首花城,共同探讨构建城市基础设施发展新生态,赋能城市基础设施智能建造与养护,助力城市高质量发展。
(相关资料图)
院士、专家齐聚,探讨城市基础设施韧性建设
“花城院士讲坛给广大的科技工作者,包括我们规划设计类的科研人员提供了和知名学者的交流学习平台。”广州地铁设计研究院党委书记、董事长农兴中表示。
农兴中提到,本次讲坛主题设置为“增强城市基础设施韧性 助力城市高质量发展”,也是当今基础设施建设要考虑的重要问题。“交通基础设施的建设投入非常大,要实现可持续的高质量发展,那么包括交通基础设施在内的城市基础设施,在遭遇极端天气或自然灾害时要拥有一定的抵御应对能力,才能实现可持续运营。”
近年来,国内各地基础设施建设全面加强,交通、能源、水利等基础设施发展取得了历史性成就,有力保障了我国经济社会发展。面对新型基础设施发展新要求,“韧性建设”应运而生,成为21世纪城市化进程的关键词,共创更包容、更智慧、更宜居、更有韧性的未来城市正成为行业共识。
因此,讲坛上,中国工程院院士杨永斌以《考虑波传作用的长隧道2.5维受震分析》为题,介绍如何分析地震对地下隧道的影响;中国工程院院士杜彦良聚焦我国跨座式单轨交通发展现状前景作演讲。
中国工程院院士陈湘生分析了内地城市轨道交通发展的现状与方向;日本工程院外籍院士董勤喜介绍了超级计算及在隧道工程中的应用。
多位学界业界专家也在讲坛上进行了学术报告及交流,聚焦城市基础设施韧性,瞄准城市交通基础设施未来发展方向,结合城市高质量可持续发展的需求,针对智能化建设、交通一体化、超级计算、数字化协同建造、智能感知与智能设计以及机器人检测等先进技术,展开深度交流。
轨道交通建设支撑城市群发展
轨道交通是交通体系的排头兵,对城市发展具有先导性、基础性、保障性的作用。
在讲坛中,杜彦良院士认为,2021年印发的《国家综合立体交通网规划纲要》是我国未来综合交通发展的总规划,体现了“统、合、联”的新理念和新思路,其关键核心是推动区域性(城市群)综合交通体系的建设和管理。而广州,应该是多种交通模式融合的典型示范城市。
杜彦良通过对国外东京、伦敦、纽约交通体系分析发现,三大都市圈均由多种交通模式组成,其中轨道交通是主干,为市民出行提供多样式、多层次、一体化的出行服务和保障。地铁承担主干线大运量任务,但仅占整个交通体系的30%。
目前,我国都市群轨道交通发展的现状是:特大、大城市以地铁为主的大运能交通骨干线网基本形成,但多制式、多模式、一体化的轨道交通发展不均衡,地铁占据主导地位。根据中国城市轨道交通2022年度统计报告,我国的轨道交通运营线路总长度超过1万公里,地铁占比接近80%。
“对于一个城市来说,交通网络化是一个整体,从高速城际、市域市郊,到城市轨道交通,应是一个完整网络体系,满足百姓的出行要求。所以根据城市的需求、城市的发展,特别是城市人口的布局、经济的发展,按照运力形成协同发展,提升综合运输效能,是城市交通规划的前提。”杜彦良说。
陈湘生院士也提到,在城镇化快速发展的过程中,将城市轨道交通、高铁、普铁、城际、航空与其他陆路交通互联互认,可极大方便乘客,激活融合发展的新生态,通过大湾区轨道交通网形成“站、产、城”融合。
近5年,粤港澳大湾区城市轨道交通新增1000公里的里程。如今的大湾区轨道交通仍处于快速发展中,仅广佛深莞四个城市,在建和拟建的地铁里程就已接近1000公里。
但陈湘生也表示,广东的交通发展也存在一体化战略不清晰,交通出行需求旺盛但交通拥堵情况严重,新技术如智能、共享技术发展出现无序重复情况。
那么,城市轨道交通如何发展,支撑都市圈发展?
陈湘生认为,“基于数字孪生、全面感知、大数据人工智能深度学习等地铁智能运维平台及安全管理体系,正在实现城市轨道交通运维从静态向动态,从人工向智能,特别是面向乘客的智慧系统要让乘车人更加便捷,但要按需设置,不要为了智能而智能。”
同时,基于大数据的轨道交通“全域多规合一”新型模式规划,将轨道交通建设与城市空间、土地资源、居民需求、生态环境整体协同。陈湘生表示,这一模式在解决深圳土地资源紧缺、生态环境向好、缓解交通拥堵起到了关键作用,初步实现了生态环境、社会和经济三方面可持续发展的目的,形成了以“枢纽(换乘站)经济”为驱动源的轨道交通可持续发展新模式。
技术攻关增强广州城市韧性
全国工程勘察设计大师史海鸥将广州市域快线的发展划分为三个阶段。
第一阶段是创业的探索发展阶段,开行了全国第一条市域快线地铁三号线,但线路缺乏相关的标准。进入第二阶段为市域一体化阶段,以时速120公里的线路为主,力求达到1小时时空目标,并开行“大站快车+快慢车”的发车模式。
目前所处的第三阶段为湾区一体化阶段,以实现“3060”时空目标为目的,即实现中心城区至南沙副中心、外围城区中心30分钟直达,广州与湾区各城市中心60分钟直达,到佛山、东莞中心30分钟可达。因此线路时速也提升至160公里,以地铁18号线、22号线为典型代表。
而进入新时期,基础设施建设从规划、设计、建造、运维等,在数字化、智能化的条件下,如何进一步提升重大基础设施的韧性,筑牢安全屏障,谋求更高质量的发展,都成为现实需求。
本次活动主办方——广州地铁设计研究院自2021年成立院士专家工作站以来,也组建了一支高水平科研团队,依托强大的院士专家团队,聚集核心科技人才的科研智慧,围绕粤港澳大湾区轨道交通发展重大技术问题及行业共性关键技术进行攻关。
目前,广州地铁设计研究院已牵头完成“十三五”国家重点研发计划“先进轨道交通”专项项下课题,成功获批“十四五”国家重点研发计划“重大自然灾害防控与公共安全”重点专项项目,在“岩溶地区轨道交通建设”“隧道近距穿越轨道交通”“轨道交通上盖建筑减振降噪”“轨道交通绿色建造技术”等领域,实现了多项关键技术的突破且成效显著。
据悉,本期讲坛由中共广州市委组织部、广州市科学技术协会作为指导单位,广州地铁设计研究院股份有限公司主办,广东省城市轨道交通工程建造新技术企业重点实验室、广州生产力促进中心、广东省工程勘察设计行业协会轨道交通与地下空间分会、广东省土木建筑学会地下工程专业委员会、广州市地下工程安全研究院等单位协办,并获得广州活动中心的大力支持。
南方+记者 郑慧梓
通讯员 叶锦宇 朱奕豪 苏拓
【作者】 郑慧梓
【来源】 南方报业传媒集团南方+客户端
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