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提起纳智捷，让人不由自主的想到了大7 SUV，这款车搭载了2.2T+6AT的动力总成，看似排量不大，却油耗惊人，是不折不扣的“油老虎”，而且保值率很低，号称连车贩子看了也“颤抖”，再加上其29.30万元的价格，这样的一款车型在市场上怎么能畅销呢？

从品牌方面来说，纳智捷是东风裕隆旗下的品牌，是一家合资品牌，由东风和裕隆共同控股，它成立于2010年，经过13年的发展，这个合资品牌终于倒下了。

曾经的纳智捷发展得很快，仅成立了3年时间，到2013年的时候，年销量就突破了3万台，2015年，年销量突破6万台，从2016年开始，就走上了“下坡路”，年销量降至4万多台，2017年，销量继续下滑，仅为1.76万台。面对江河日下的形式，东风裕隆并未放弃“自救”，开启了“510计划”，打算推出更多的车型来抢占市场，继大7 SUV、大7 MPV、U6 SUV后，把U5 SUV、URX等车型推向了市场，只可惜“雷声大雨点小”，这些车型的市场反馈并不理想。

2019年，恰逢国家大力发展新能源汽车，纳智捷无奈之下开始了艰难的转型，把发展的重心转向了新能源汽车，推出了U5 EV这款纯电动小型SUV，它的前置电动机可以爆发出130kW/250Nm的动力输出，NEDC纯电续航里程最高可达360km，这样的产品力在当时还是很不错的，只可惜其19.37-21.37万元的售价有些过于激进，脱离了普罗大众的购车需求，再加上人们对纳智捷这个品牌的认可度越来越低，最终导致了它越来越边缘化。

面对长期亏损，东风裕隆不得不把它推向了交易市场，这家位于浙江杭州的合资品牌熬了13年，终于倒下了。

6月27日，东风裕隆的工商信息发生了改变，这就意味着，这家合资品牌终于找到了买家，东风集团和裕隆公司退出，杭州大江东国有资本投资管理有限公司进入，后者是一家国企投资公司，股东是杭州钱塘新区管理委员会旗下的。业内人士表示，国资接手应该是为了善后工作，因为纳智捷已经没有拯救的必要了。

一般来说，接手一家汽车公司无非三个目的：买工厂（产能）、买资质、买技术，而纳智捷的LC平台车型技术早在2020年5月就以25.55亿元的价格卖给了华创车电（裕隆集团子公司），也就是说，纳智捷的技术资产已经被裕隆集团收购转移了，剩下的筹码只有工厂和资质了。它的工厂的年产能大约是12万辆，具有生产燃油汽车和新能源汽车的资质，而国资之所以收购纳智捷，可能就和这两方面有关。

对于国资来说，这两张牌都是“大杀器”：一、我们有年产能12万台的工厂，要不要到我们这里投资呢？二：想要生产汽车，没有资质是不行的，比如蔚来汽车，它就没有生产资质，只能依靠江淮汽车来代工，并且车尾还有“江淮汽车”标识，这就属于“贴牌”了。如果蔚来汽车购买了纳智捷的生产资质，是不是就意味着可以自己造车了？最后，对于纳智捷被收购这件事情，您有什么看法？

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